Moduro

Mwy na llenwi bwlch

CAFODD Audi flwyddyn dda y llynedd. Gwerthodd ragor na miliwn o geir (+15%). “Rhif 1 Ewrop” y ‘glaswaed’ bellach (+18.2%) ond 43.4% fu dringfa Tseina gan fynd a chwarter y cynyrch cyfan o’r bron. Daw 13eg model newydd eleni a’r bwriad yw disodli BMW. Er ‘dethol’, mae gan yr A7 “gyfran yn y rhyfel mawr”.

Cyfrinach Audi yw adnoddau Grwp Volkswagen - dyna pam y magodd BMW berthynas a Peugeot a hefyd Daimler (Mercedes-Benz) wedyn a Renault-Nissan.

Gor-symleiddio yw son am “lwyfan” yma. Mae gan VW gyfres o adeiladweithiau sylfaenol a gellir amrywio hyd, lled, uchder (sail olwyn, trac ac ati) darpar geir wrth eu cynllunio. Esblygu’r A4 wna’r A5, helaethu arno yr A6. Achub y blaen ar hwnnw (o ryw dri mis) wnaeth yr A7 ond addasiad ydyw ar adeiladwaith yr A6.

Llenwi’r bwlch rhwng yr A6 a’r A8 (aliwminiwm drwyddo draw) wna’r A7 megis CLS Mercedes-Benz sy’n seiliedig ar yr E-klasse ond sefyll rhyngddo a’r S-klasse mawr. CLS 2004 atgyfododd y coupe 4 drws a daeth olynydd iddo eleni.

A chraff fu Audi wrth ‘lenwi bylchau’ (A5: Coupe, Cabriolet neu Sportback - hatch 5 drws) ond Sportback coupe-debyg yn unig yw’r A7. Petrol 2.8 FSI a 3.0 TFSI (201-296 marchnerth) neu Diesel 3.0TDI (201-294m/n) yw’r peiriannau – V6 oll.

Awtomatig yn unig ysywaeth: parhaol di-fwlch ‘Multitronic’ os gyrriant blaen; 7 ger deu-afael ‘S-tronic’ gyda’r quattro 4x4 (quattro pob un yma heblaw’r 3.0 TDI 201). Quattro yw’r dewis amlwg gan mai hwn sy’n lliniaru effaith pwysau blaen y car cyffredin gyda mwy o dorch yn mynd i’r echel ol. Nid yw mor gytbwys a gyrriant ol clasurol (BMW a Mercedes) ond ‘d oes dim edliw ei allu dan dywydd mawr.

Caffaeliad yw hatch (BMW 5 GT hefyd) rhagor sedan yr CLS ac XF Jaguar. Hir y “gist” ond ‘d oes fawr o uchder o gyrraedd ei gwt. A chan mai car isel a hir yw hwn mae angen y cymorth parcio clywedledol a’r camerau atodol (£500).

Hynod gaboledig yw caban yr Audi a’i arlwy ond mae llawer o’r eitemau arloesol ar restr atodol faith a drud: crogiant aer (£2,000), sbid-reolydd effro (£1,800), Mordwyo Lloeren MMI+ (£1,175) ac ati. £45,220-£49,790 yw’r prisiau a £48,000 y 3.0 TDI quattro SE sy’n fwy nag atebol heb ychwanegu’r uchod (gan fwyaf).

Gall gyrraedd 155mya a 62 ymhen 6.3 eiliad ond 158g/km go resymol (‘G’) yw’r CO2 (£165 y flwyddyn). Dangosodd cyfrifiadur y car 37/38myg darbodus iawn dros gyfnod (47.1myg swyddogol) sy’n awgrymu 40 posib. Audi all gystadlu a goreuon y garfan eto, mae’n gwneud mwy na ‘llenwi bwlch’. Serch hynny, syniad fuasai bwrw golwg dros yr A5 Sportback (£25,455-£38,725) cyn taro’r fargen.

 

NV200 Nissan – Modur Melyn 2013 Efrog Newydd

O ganlyn y Checker Cab enwog a Crown Victoria Ford wedyn, daeth tro ar fyd wrth i NV 200 Nissan ennill sel bendith y ddinas fel y tacsi swyddogol ar gyfer y ddegawd nesaf: 2013-2023. Cludydd sy’n seiliedig ar gerbyd masnachol yw’r NV 200 – creadur gwahanol iawn i’r sedan Americanaidd cyfarwydd. Fe ddaw o ffatri Cuernavaca, Mexico. Petrol 2.0 litr, 4 silindr i gychwyn (mae fersiynau trydan yn yr arfaeth) daw nifer o adnoddau newydd megis plwg 12v, USB ac ati gan adael i deithwyr weithio neu gyfathrebu’n drydanegol. Mae nawsaerydd are u cyfer ac addasu wna’r seddi a goleuadau mewnol y caban. Hwyluso egyn a disgyn meddid wna’r sgil ddrysau llithro, stepiau a chyfarpar cymorth. Mae gan y gyrrwr yntau arlwy gyfathrebu ‘telemataidd’ a mordwyo lloeren ger ei fron.